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    这是整条生产线开动起来的第四次脉动,同样也就意味着第五个站位等待已久的工人们,也终于迎来了他们在这生产线上所需要装配的第一架飞机,移动到位的飞机编号为750012,意思就是说这架飞机是pc75自第一架原型机以来,工厂生产的第12架飞机。

    到了第五个站位的装配时,整个飞机在前面四个站位中已经组装了大致的外形,现在需要的就是五号站位的工人按照之前培训的要求,进入飞机的内部进行液压管线的安装和调试,而这也直接关系到整个飞机的飞行控制系统能否顺利运行。

    至于说在这90年代生产的飞机上为什么还使用老式的机械液压控制,看人家空客直接在七十年代末期设计的a300上就直接使用了电传飞控,你这是不是有些太过于落后了

    其实,这种想法自然有失偏颇,pc75虽然也在控制系统中部分引入了电传飞控设计,倒是和当年的歼七四飞控设计思路差不多,但民航飞机肯定是要求安全要绝对地可靠,再加上603所也是第一次涉及到在大型飞机上使用电传飞控,各方面的经验都还不足,因而保留一整套的机械液压控制系统是肯定要有的。

    而把完整的电传飞控用在民航飞机中,全世界范围之内也就只有空客这样干,其它的诸如波音、麦道之类的公司,他们在民机上引入电传飞控也同样是90年代才小心地试着接受,其飞控的电传化程度和这边pc75也是差不多水平。

    这也就是说,并非是pc75的飞控有多落后,而是说空客在客机上使用的电传飞控太超前了,主流水平其实也就是现在pc75这种将电传试着装上去用,而飞机依旧保留完整的机械液压控制系统。

    所以,这才有工人们拿着之前已经已经加工成型的管路,进入到飞机的内部开始按照规定的顺序,比照着图纸沿着飞机隔框的开孔进行着管路铺设安装工作,而其他的1234号站位则是重复着自己前十多天已经做过的工作,倒是6号站位的动力系统安装工作组还依旧眼巴巴地看着5号站位的飞机,而更远的7号站位则是直接连人都没有看到,他们还至少要等6天才能正式投入工作。

    一次脉动成功之后的生产线恢复了平静,各个站位按照要求完成着自己当前的任务,而一旁的法国适航认证工作人员则是依旧没有缓过来,他们实在是不敢相信眼前所看到的景象。

    一位中年法国人想来是受到的刺激不小,是撒丫子就想要往那边的总装线跑过去看个究竟。但他这行为肯定是不行啊,非工作人员进入工作生产线区域,万一造成生产事故怎么办这生产线和线上的产品哪一个都不是这法国佬能够赔得起滴,就算赔了裤衩都不行。

    那边随同队伍一起进入的工厂安保部门工作人员则是眼疾手快,直接就伸手把冲动地法国人凌空捞了回来,这种感觉就像是随手捞起了一只鸡鸭一样的轻松,倒是那法国人感觉自己被凌空飞起来之后,终于也还是回过神了,赶紧扑腾一番要挣开束缚。

    感觉手中这法国人是冷静下来了之后,这把人放下,而随手又从另外一边拿起一顶安全帽扔过去,那种意思其实很简单,绝对就是:您即将进入联合客机公司的生产装逼... -->>

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