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就拿禁军编制来说，也要进行更加灵活的编组，让每个旅镇都能单独作战，甚至每个营都具备独立作战能力，这就需要禁军编制更加合理化。
今个，天气不错，他约了李纲去上清云霄观，只是带了徐中悄然前往。也是没有办法的，他和李纲是两府正副宰相，位高权重，私下会面总归是不好。
没有骑马也没有乘坐专用马车，而是做了马车前往。
倒是应该说说两年来，江宁府的新变化，马车行业的发展，大量水泥道路的铺设，能够体现出大宋行朝的发展。
雇佣马车并不稀罕，这行业早就存在了，还发展为远近的业务，居民出行非常的便利。
不过，杭州率先提出市政发展概念，以费苏为首的学院派官员，促成定点路线马车，以城市内外干道为主，每隔千步设一个站点，一刻钟为限一辆四轮马车到站，循环往复载客，这就是公交车的雏形，学院派的官员学以致用。
当然，那些随机雇佣车行，也没有丢掉饭碗，他们根据费苏的建议，全部改成双轮轻车，体现出快捷便利。
杭州的商人思想活跃，自然看到极好的‘钱途’，有钱不赚那是傻子，就这样以杭州王家、施家为首的车马行成立。
站点式的马车方便市民出行，五个站一个铜钱，或者一个站两个钱铁，也能让市民消费得起，比你走路快多了，对于消费不起轻车的市民来说，绝对是方便省钱省力的选择。
好的经验自然要传播，费苏上奏朝廷，请求在江宁府推广，哪想到江宁府很不感冒。
江宁的商人可就不愿意了，眼看着别人赚钱，自己却赚不了，这叫哪门子事，最终闹了起来，惊动了朱琏。
经过了解却是新鲜事物，还是以王门子弟为核心的学院派搞起来的，能解决一批人的生活，还能方便居民出行，这是好事啊！她给赵谌说了，下旨江宁府速速办理。
这样，才让费苏的善政推行开了，江宁的主要干道上设点出车，那些都是能载二十人的四轮车，速度不算太快，绝对比行走方便的多。
也算是刚刚实行半年，就得到士民交口称赞，大家也舍得拿出钱享受，甚至有商人提出，要在其它军州推行的同时，
行在和周边军州开通定期来回的马车，也算是个创举。
平时，固然有租赁车子来回，却是因人因事，这会是设有站点，定期定时来回，表面差不多，意义却大不相同。
有时候，看是差不多的事务，仅仅一个环节的变化，就决定影响力的问题。
四轮马车和双轮马车都是马车，对后世的硬性却截然不同，双轮马车无论怎样发展，都无法进入汽车时代，四轮马车却能够顺理成章，伴随工业革命，进入汽车时代，也是王秀发展四轮马车，又不放弃蒸汽机研究的目的。
王秀用这种不引人注目的方式来到，有感便利条件，道：“大人是不是做四轮马车前来？”