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非能够在洪泽湖开凿一条跟海洋相连的运河，就如同定海河一样，这样才能够把定海军，跟北宋运河连接起来。
赵信从最开始，就对海州和洪泽湖这边，加大了投入，建设了相对比较便捷的交通，运河没办法开凿，铁路现在也不合适，但是定海军投入了一定的资金，直接给海州和淮南东路投入200万贯，专门用于修缮从海州到洪泽湖这边的官道。
官道是政府的事情，虽然在官员们看来，兴建这个官道没有太大的用处，可是有人出钱，甚至的不用他们管，只用把原来官道给指出来，让定海军进行修缮就可以了。
定海军不但扩大的官道，并且建立了完善的附属设备，这对于定海军在初期的运输，非常的有帮助，在没有水路能够通达到北宋的运河系统的前提下，借助着这一条官道，两年的时间，超过百万吨，甚至是更多的物资，通过这里，送到洪泽湖的，然后分销到北宋各地。
北方因为一条运河的限制，没办法直接进入到北宋繁忙的运河水系，可是南方却可以。
南方因为长江的存在，本身，就是一个天然的黄金水道，海商们在熟悉了中国的一些情况之后，以前都是停靠在广州和杭州，现在，甚至可以直接抵达江宁府。
对于这些海商们而言，这样大大节约了一些成本，毕竟，他们不熟悉北宋的情况，在泉州最多只能作为批发商，把带来的货物，通过商人进行销售。
泉州因为海港的关系，逐步的发展起来，可是本身却不是很富裕，中国的福建，一直都多山少田，本地无法支持消化掉的海商们的商品，更多的是二道贩子，把东西收下来贩卖到其他的地方。
当直接能够抵达江宁府之后，那就不一样了，江宁府历史上，就是一个大城，发展时间非常的漫长，同时以长江流域为核心的，长江流域的整个物产，都可以通过江宁来协调，包括了海商们最喜欢的丝绸茶叶瓷器。
江宁取代了原来泉州和广州的位置，成为了海商们最集中的地方，当时赵信为了运输的关系，去租借船只，也是去的江宁。
南方长江流域，大量海商的船队的出现，从定海军直接装船的海船，最少可以运输到江宁府，通过长江水道和江南密密麻麻的水网，可以通行到江南的任何地方，在运河网络的上面，甚至还能够通过运河上溯。
从这个意义上面说，运河一旦修建完成，再设置几个港口的话，对于运输会有阶段的促进作用，可是这不是定海军发展的重点。
在赵信看来，定海军已经足够的赚钱了，再加快的话，说不定，整个北宋的销售瓶颈就会到达。
这不是开玩笑的，为什么赵信会培养定海军的市场，原因就在于，北宋虽然有庞大的人口，可是人均能够掌控的资金，并不是很足够。
一般的老百姓，挣不到钱，也不知道怎么挣钱，这就是一个关键的问题，赵信虽然有心提高，可是因为种种的关系，不能够轻举妄动，生怕引起了北宋的注意，现在的定海军，已经发展的不错了，有了初步的实力，可是在赵信看来，这个时间应该再延长一点。
就基本的生产，还有财富和力量掌握上面，定海军已经相当不错了，甚至毫不客气的说，以现在的军力来说，就算是北宋发现了，对于定海军的影响也微乎其微，可是无法掌控的是人心。
在过去的两年时间之中，赵信一直都在培育定海军，培育这些民众对于定海军的归属感。
可惜，时间还是太短了，真的跟北宋撕破脸，双方处于战斗的状态的话，麾下的民众，到底有多少人，能够站在他的这一边。
人心是最难以掌握的，很多时候，表现出来的，还有做出来的，这是两个概念，真的子民们都跑光了，空有整个工厂，又有什么用。
赵信又不是超人，他不可能凭着自己的实力，孤家寡人来对抗北宋。
在赵信看来，对工人和子民们更好一点，让他们赚到更多的钱，在定海军花费更多的钱，购买各种的东西，这能够加强他们的归属感。
无恒产者无恒心，这一点说的一点没错，如果真的战争到来，对于那些只是在定海军租个房子，买了一些生活必用品的那种，他们会跟定海军站在一边么，肯定不会，反倒是那些买了房子，购买了大量的产品，花费巨大的，有可能留下来。
这些实际上，都是不好说的，面临选择的时候，更多的只是可能，只有等到少年人成长起来，这些按照定海军的教育成长起来的，其中，一些教材之中，甚至有赵信添加的私货的，这些会在潜移默化之中改变这些年轻人。
在年轻人长大，成年人又常年在定海军，消费了巨大资金，已经形成了一定的归属感的时候，这才是适合的时候。
这种情况下，一定的压制定海军的工业，把向外销售的产品，转为升级改造，变成对内销售的市场，这才是适合的选择。
之前，赵信就有了一定的想法，现在，实地的观察运河的情况，坚定了想法，未来，在这一条运河之上，还是以造船厂为主，大量的兴建船只，然后主力的推动的定海军向海洋发展，在不被北宋发现的前提下，增加新收益和方向。
那么港口的数量，就要控制了，哪怕这一条运河，在容纳造船厂的同时，可以容纳更多的港口的前提下，赵信都不准备大规模的兴建港口，未来的港口只会兴建两个。
一个当然是以钢铁厂为主体的港口，另外一个是以水泥厂为主体的港口，不但是只有两个港口的，而且对于港口的吞吐量，也做了一定的限制，之前那些人以为，只要在运河上面兴建了港口，就可以摆脱铁路，完全通过水运，这是不行的。
保守估计，最少70%的物资和商品，同样要通过港口和铁路的转运，剩下的，才是通过这个河港直接运输。